Tema: Gradnja drugega tira

»Dela intenzivno nadaljujejo, zaključek je predviden do konca 2025.«

»Gradnja predorov je najbolj tvegano delo v gradbeništvu.«

»Projekt drugega tira je izjemnega pomena za Slovenijo.«

»Dela po besedah generalnega direktorja 2TDK Mateja Oseta intenzivno nadaljujejo, zaključek je predviden do konca 2025.«

»Gradnja predorov je najbolj tvegano delo v gradbeništvu, v vsem tem času pa se niso zgodile nobene večje nesreče.«

»Drugi tir bo privabil več podjetij in naložb, kar bo spodbudilo gospodarski razvoj regije.«

»Projekt drugega tira je izjemnega pomena za Slovenijo, saj se logistični tokovi neprestano povečujejo.«

»V servisni cevi predora Lokev se je dnevno na enem čelu izkopalo približno pet metrov kalote predora. Ker je izkop predora potekal iz dveh smeri, govorimo torej o 10 metrih kalote predora na dan. V servisni cevi predora Beka pa se je pred kratkim naletelo na večji kraški pojav, ki je zadnji mesec upočasnil napredke pri gradnji. Povsem naključno se je zdaj mesto preboja zgodilo v kraški jami, ki je tudi najdaljša kraška jama, ki je bila odkrita in je dolga kar 600 metrov. Trenutno poteka sanacija kraške jame.«

»Vsi predori na trasi drugega tira so se gradili po novi avstrijski metodi (NATM). Gre za ciklično metodo, za katero je značilno, da se v kratkem razmiku izkoplje del predora v dolžini, ki je odvisna od geotehničnih razmer, in se neposredno po izkopu podgradi s podpornimi elementi, ki jih tvorijo predvsem brizgani beton, sidra in podporni lok.«

»To jasno kaže, da projekt poteka dobro in zgledno. Dokazujemo, da se da v Sloveniji še tako zahtevne projekte izvesti pravočasno in v okviru predvidenih stroškov.«

»Razmere niso bile vedno optimalne, a z optimizmom zremo v nadaljevanje projekta, saj je drugi tir Divača–Koper najboljši dokaz tega, da lahko s skupnimi močmi dosežemo velike reči.«

»Zastavljena časovna dinamika je zahtevna. Ob nastopu mandata smo jo v sodelovanju z vsemi partnerji ponovno preučili in pospešili, pri čemer smo izhajali iz zaveze, da ne bomo obljubljali nemogočega.«

»Prioriteta ministrstva in vlade ostaja tudi gradnja dodatnega vzporednega tira, tako da bo nova povezava med Koprom in Divačo dvotirna.«

»Vzporedna proga je pomembna. Vzporedna proga je v resnici zaključek drugega tira in prav je, da se ti projekti izvajajo že danes, da so gradbišča in teren predpripravljeni.«

»Gre ne le tehnično zahteven podvig, ampak tudi izjemno slikovit objekt, ki daje dolini novo raszežnost.«

»Je pravi spomenik inženirski stroki in na Evropski komisiji smo izredno ponosni, da smo lahko sodelovali pri projektu, ki dokazuje, kako dobro in učinkovito je mogoče porabiti evropska sredstva.«

»Vrednostno morda še nismo čisto na polovici, ampak glede na to, da so betonerska dela v predorih bistveno dražja, pa še dokončuje se tretja faza same železniške opreme, ocenjujemo, da se polovici približujemo.«

»Opozarjamo, da je sprejetje državnega lokacijskega načrta za dvotirno progo bistven del tega projekta in da je prenos investitorstva z DRSI-ja na 2TDK bistvenega pomena. Ni vseeno, kdaj se to zgodi. Ne vemo, kdaj bo.«

»Čeprav bo ta dodatni tir umeščen tako rekoč ob drugem tiru, je treba izpeljati vse prostorske, okoljske in drugačne preveritve. Naš cilj je, da se začne graditi v letu 2026.«

»Da, renderji so pripravljeni. Nemogoče bo postalo mogoče. Nastal bo en viadukt in nato še eden in eden. Na koncu bo to pravo križišče.«

»Nismo zadovoljni s tem, da država ni v stanju sprejeti dopolnitve državnega lokacijskega načrta.«

»Dobro izvajanje izhaja iz dobrega načrtovanja.«

»Menimo, da zaradi tega prihaja do velikih težav. Ker dela potekajo na način, da se gradi le en tir, bo prišlo do najmanj 50 milijonov evrov dodatnih stroškov.«

»Trikilovoltno napajanje z enosmernim tokom je absolutno nesprejemljivo za naše okoljske zaveze, ki jih ima Slovenija.«

»Bomo dokazali, da je mogoče tudi velike projekte v Sloveniji izpeljati v začrtanih finančnih in časovnih okvirih.«

»Bi bilo seveda lažje, če bi že pred 20 leti načrtovali dvotirno progo.«

»Zaradi varnosti je treba zagotoviti dolgoročno stabilnost viadukta, ki pa ima tudi številne druge prednosti.«

»Po novem zasnovana konstrukcija viadukta bo, upoštevajoč ugotovljeno stanje podlage, zagotavljala bistveno večjo varnost v primeru potresa in vpliva vetra, hkrati pa se bo povečala tudi trajnost objekta.«

»Spremembe pa bodo imele tudi finančne posledice.«

»To je temeljna značilnost naših opažanj.«